1.目前最有希望替代石油的能源?

2.中国给日本石油就给吧,给完后自己国家的石油却涨价,为什么

3.当年火爆一时的“油改气”现在为啥很少见了?

4.电子驾照哪些城市能用

5.油气田开发地质学的发展

目前最有希望替代石油的能源?

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大概是生物能源吧

人类使用的三大主要能源是原油、天然气和煤炭,但它们都是不可再生的能源。据国际能源机构的统计,这三种能源还能供开采的年限,分别只有40年、50年和240年。开发新能源已成为人类发展中的紧迫课题,核能还将有所发展,太阳能、风能、地热能、波浪能和氢能这五种新能源,今后将会优先获得开发利用。另一个值得重视的新能源是可再生的生物能源。

我国虽已探明煤储量6000亿t,石油70亿t,水力发电6.8亿k但由于1978年以来我国总的能源利用率已超过30%,能源分布不均匀,能源产量低和农村能源供应短缺等因素,致使能源供应趋于紧张。开发利用生物能源,在这方面可以起到显著的缓解作用。特别是在农村年产稻壳3225万t,玉米芯1250万t,甘蔗渣400万t,棉籽壳200万t,糠醛渣30万t,人畜粪便1380万t的条件下,可用微生物作用年产沼气达14.28×108m3,相当于25.94×106t标准煤,从而彻底改变现在农村能源短缺的状况。

按目前国内外研究水平,燃料电池汽车、电动汽车、氢动力汽车等仍有很多技术上不确定性,何时投入运营是未知数。混合动力汽车造价高,而且仍以成品油消耗为主。另一方面,石油的应用不仅仅是作为交通运输的动力,其衍生的乙烯等化工产品还是比钢铁应用更广泛的基础材料。因此,发展生物能源是必然之路,眼前解决车用燃油问题,中、长期解决后石油时代的能源、原材料问题。

目前,国际上生物能源技术相对成熟,替代石油的路线是:谷物、秸杆、其它植物等-发酵-乙醇-车用油、乙烯、无毒溶剂及上百种化工、原材料产品等;另一种是利用劣质食用油、麻疯树籽等直接加工生产高品质车用柴油。无论何种生物质转化,都是我国资源的“长腿”。发展生物能源是农业大国和“缺油多煤”资源现状化短为长的最佳契机。

————发展石油替代行业有利于解决“三农”问题————

农村、农民和农业的“三农”问题、环境与资源问题,是13亿人口大国均衡发展、建立和谐社会的关键,建立庞大的“石油替代”能源体系,不仅为我国农业产业化、农村地区城市化提供良好的机遇,是我国相当长时间发展重要驱动力,也是解决这些突出问题的最佳切合点。我国最著名的农业科学家之一、中国科学院院士、中国工程院院士石元春曰前公开提出:让我国农民“种出绿色大庆”。

据科技部有关单位的调研,我国南方的甘蔗、木薯,中、东部地区的小麦、水稻,北部的土豆、玉米,西部地区的油桐。麻疯树,干旱地区的山芋,等等,都是加工转化燃料酒精、生物柴油的良好原材料。其中麻疯树籽含油率达50%,是制造生物柴油的良好材料。我国西南地区现有10万亩,到2010年种植面积可达1000万亩。国家科技部生物技术中心主任王宏广接受采访时告诉记者:目前我国富余的农副产品加工转化,确可“再造大庆”,即相当于5000万吨原油。如果把每年农民白白焚烧的秸杆收集处理后加工乙醇,替代车用油,总量可达6000万到1亿吨。已经开始用生物质能加工品全线替代石油产品的安徽丰原集团董事长李荣杰测算:只要石油不低于35美元每桶,用生物质能加工成燃料酒精、生物柴油、乙烯、聚酯等,都有利可图。

2、治理有机废弃物污染,保护生态环境

————————治理有机废弃物污染,保护生态环境——————

我国现在因利用能源而导致严重的环境污染,例如烟尘和SO2年排放量为2857万t,燃烧后的垃圾排放为年均573000万t,因薪柴之用破坏森林植被导致每年土壤流失50亿t。利用生物生产能源和对其进行利用,不仅没有环境污染问题出现,而且还可使目前污染严重的环境状况得以缓解。

数百年来在燃料王国里唱“主角”的煤和石油都是远古时代的动植物生成的,那么能否种植能源作物,直接从能源作物生产燃料?这是21世纪普遍关注的一个新问题。理想的生物燃料作物应具有高效光合能力,到目前为止,科学家们已发现了40多种能够生产“石油”的植物。

生物质能是由植物与太阳能的光合作用而贮存于地球上植物中的太阳能,最有可能成为21世纪主要的新能源之一。据估计,植物每年贮存的能量相当于世界主要燃料消耗的10倍,而作为能源的利用量还不到其总量的1%。通过生物质能转换技术,可以高效地利用生物质能源,生产各种清洁燃料,替代煤炭、石油和天然气等燃料。由此可见,发展生物质能源,对保障我国未来能源安全具有重要作用。

专家分析,石油已不是可持续发展的理想汽车燃料,过度依赖存在四大问题,包括:国内资源短缺和国际石油争夺剧烈的双重风险;汽柴油的性能已不能满足汽车高水平和高清洁的可持续发展要求;油价居高不下,用户负担增加;依靠进口,要花大量外汇,影响国内就业。巨大的国际采购会使我国原油陷入类似现在铁矿砂市场的“价格合围”。适应汽车消费需求,建设车用燃料替代体系成为必然趋势。

据了解,目前中国汽车保有量超过2000万辆,2010年将达到5000万辆至6000万辆。届时,国内汽车年生产量将达1000万辆以上,汽车用成品油市场就将有数千亿元。另一方面,环境保护逼迫中国采取石油替代技术。北京、上海等大城市较早对公共交通车辆实行天然气替代石油等措施,主要是出于环境因素。目前,天然气、煤炭、生物质能等技术路线替代石油,其燃烧排放都小于石油类40%左右。按我国城市进程,2020年前还将有4亿人口“进城”,汽车保有量将急剧增加,不采用洁净的替代能源将无法维持人类适宜的城市居住环境。有人这样计算:大城市里按每车每天用15KG汽、柴油计,100万台车即用1.5万吨汽、柴油,它将耗尽18338万立方米空气中的氧气,使之变成只含二氧化碳和和氮气等的无氧气体。又因二氧化碳比空气重得多,所以,它们大都分布在地面附近,可在100平方公里范围内堆积1.83米厚,比正常的中国人还高出一巴掌。如果没有大自然赐予的空气流动,这将是一种多么可怕的情景呀

3、广泛应用生物技术,发展基因工程

能源生物技术就是用可再生的生物资源生产各种能源产品。在这里面,农林生物技术提供能源作物,工业生物技术则将能源作物以最经济的方式加工成能源产品,这些能源产品包括以燃料乙醇、生物柴油为主的液体燃料,以甲烷为主要成分的沼气。另外,还有可再生的生物氢能。

沼气是由作物秸秆、树木落叶、人畜粪便、工业有机废物和废水等有机物质在厌氧环境中,经微生物发酵作用生成的一种可燃气体。每立方米沼气完全燃烧后的发热量约相当于3.3千克原煤产生的热量,是一种清洁、高效的可再生能源。

燃料乙醇是国内外公认的生物能源产品,能够以一定的比例与汽油和柴油等成品油混配后供车辆直接使用。

生物柴油也是近年来发展迅速并规模化使用的生物替代能源。生物柴油是以植物油如大豆油、菜籽油,其他丰富的非食用油和动物油脂如猪油、牛油、鱼油等,以及废弃的食用油为原料生产出的清洁可再生能源,是柴油优良的代用品。

发展生物制氢技术,也是为发展新能源提供技术储备。目前,各国正在竞相开发氢燃料电池,尤其是氢燃料电池驱动的汽车。

我国起步虽晚优势明显

据介绍,我国的燃料乙醇生产技术已基本成熟,可以进行规模化生产。甘蔗、甜菜、玉米、小麦、薯类、秸秆等都用于燃料乙醇的生产。国家已正式批准在吉林、河南、黑龙江和安徽四省建设总规模为年产132万吨的大型燃料乙醇装置。

我国已研制成功利用菜籽油、大豆油、米糠下脚料和野生植物小桐籽油等为原料生产生物柴油的小试或中试工艺,一些企业开发出具有自主知识产权的技术工艺,主要指标达到美国生物柴油指标。

我国沼气生产技术已经使用多年,正在不断改进。到2003年底,全国农村沼气池年产沼气46亿立方米,相当于343万吨标准煤或28亿千瓦时发电量。

在发展能源生物技术方面,我国虽然起步晚,但有自身优势。”经常往返于中美之间的美国万力科技公司技术总监孙大庆说,“首先,生物技术领域是我国高新技术领域与国外差距最小的领域,我国已经培养了一大批优秀人才,许多大学设有生命科学与生物技术领域的专业;第二,我国有着丰富的生物资源,能源生物技术产品潜在市场巨大;第三,我国虽然起步比发达国家晚,但是跨越式发展,可一步到位采用最先进的技术和设备进行研发工作。”

生物能源最大的优势就是环保。利用的就是太阳能,真个使用过程是一个太阳能循环过程,清洁无污染。其中,沼气的推广使用在提高农民生活质量的同时也节约了资源、保护了环境,燃料乙醇不但能代替部分汽油;而且排放的尾气更清洁;生物制氢为的就是的到然绕产物只有水、世界上最清洁的能源——氢;而与普通柴油相比,使用生物柴油的汽车尾气中有毒有机物排放量仅为1/10,颗粒物仅为20%,二氧化碳和一氧化碳排放量仅为10%,不仅如此,生物柴油的原料来源广泛并有可再生性,如大豆油、菜籽油,而使用“废油”提炼出生物柴油更是“变废为宝”

我国最先起步的是生物质转化替代石油,即乙醇汽油。生物柴油是利用植物油脂、动物油脂等提炼的车用燃料,可直接替代柴油,低排放,无需改造发动机,而且对车辆发动机还有保护作用。世界各国对此非常重视,发展迅速,美国、加拿大、巴西、曰本、印度等都有庞大的发展计划。欧盟国家用菜油加工生物柴油,2001年加工量已达100万吨。本世纪我国==也很重视这项工作,近年来相继建成了许多年产量超万吨的生物柴油厂,预计到2010年,我国生物柴油需求量将达2000万吨。

中国给日本石油就给吧,给完后自己国家的石油却涨价,为什么

因为给日本油没向日本人要钱..而油钱总得有人出..不涨价的话..他们总是感觉自己吃亏..所以让咱们来出给日本的油钱..并且借这个机会还能从咱们身上赚更多的钱....做人难..做中国人难..做一个老实本份的中国人难上加难

当年火爆一时的“油改气”现在为啥很少见了?

前几年 汽车 “油改气”的确非常的火爆,但是这几年车辆“油改气”基本很少见到了,为什么会出现这样的现象呢?个人认为是“油改气”除了对车辆的性能有影响还和私家车改气不划算有关系。

车辆改气以后,第一,发动机不享受质量三包,等于你的车辆发动机如果在三包期出现任何质量问题,是不会给你免费索赔的,所以大多数人都不改气。另外车辆改气以后对发动机的性能要求很高,尤其是对气门的要求很高,好多车改完气以后行驶公里数不多,气门会下陷。但是最重要的因素就是大多数私家车真的没有必要改气,私家车一年也就是行驶一万多公里,不像哪些出租车或者是专门跑运输的车辆,一年能跑十几万公里,这些出租车改气比较划算,一公里省一毛钱,十万公里就是一万,这些的确比较划算的,但是相对私家车还是不建议改气。

其实油改气都不是 汽车 生产厂家改的,都是一些 社会 上的改气单位,不知道这些改气单位是怎么通过国家质检的,改完气以后,好像是两年一审,比较麻烦。对于私家车来说,后备箱空间本来就不大,里面装个气罐占好多空间,改完气以后,有些车辆经常会发动机故障灯亮,另外万一哪天发生重大交通事故,气罐爆炸,后果不堪设想,但是这样的概率很小的,所以到目前为止,车辆“油改气”已经慢慢推出了 历史 的舞台,大家有什么想说的,欢迎评论留言。

也许只是一部分城市减少了,油改气的车在我们大庆根本没有减少,倒是有增多的趋势。

首先说一下改气的好处。

一经济:一般1.6至2.0排量的 汽车 ,按照目前的汽油价格,每公里大约在五毛至八毛,而改气后一般每公里两毛多至多三毛。对于出租车网约车和经常跑长途的车主来说,差价是很大的。就拿我朋友的轩逸经典来说,烧油每公里四毛多(烧油车里油耗算是很低的),烧气两毛,每天跑滴滴公里数大约三百公里,一天差价六七十元,一个月节省两千多块钱,而目前油改气连工带料两千多,一个月就可以把改气的成本节省出来,一年可以多赚两万多,轩逸经典新车的价格才六七万,三年在燃料上就能省出一台新车的钱。至于出租车每天公里数更高,省的也更多,大庆的出租车都是1.8帝豪和桑塔纳三千,这两款车烧气和烧油差价更加大,所以,出租车清一水的都是改气的。至于说那些年限久的老A6,尊驰,天籁,雅阁甚至GL8那更加夸张了,每公里一元左右骤降至四毛,跑黑车的好多都是买二手老B级车改气非法营运。

二.环保。天然气的主要成分是甲烷,经过处理后的天然气几乎不含有硫化物,并且在充分燃烧后也只是产出水和二氧化碳,在日益重视环保的今天,可谓是非常重要的。很多出租车跑到报废,三元催化都还很干净。

再来说下弊端:

1. 高压线、火花塞、点火线圈损害率高。其实这三样属于易耗件,一般车更换时间大致六万公里,改气后可能三万就要换。据笔者开滴滴和出租车的朋友说,实际差距不大,一般四五万也没问题。

2. 动力性下降。大多数油改气的车辆在行驶时都会发现动力性有所下降,车子没劲儿、怠速抖动、爬坡以及超速会比之前吃力。这一条,也跟改气后的调试有关,想省气就把进气量调低,必然动力下降,实际大可以提升进气量来增加动力,本来燃料就省了不少钱,何必再损失动力来省那几分呢?朋友的轩逸经典亲测与烧油动力相差不大,所差就是瞬时加速稍稍差点。

3. 续航能力不足。如果要跑长途的话,需要将天然气和油全部加满,并且满气的行程大概在200公里左右,如果经常出远门的话,影响还是不小。这一点,对于加气站多的城市问题不大,比如大庆和新疆的一些城市,加气站分布极广,到哪都能加,只不过去外地就需要注意加不到气的情况了。

4. 油耗增高。在油改气的过程中需要对发动机进行调试,所以调试后如果再切换回烧汽油的话,油耗将会有不少的增加。朋友的轩逸经典,改气之前油耗每公里四毛,改气后再烧油,增加到五毛多,但是,一般也用不到烧油,大庆加气很方便。

5.各地规定不同,燃气改装在本地也许合法,但是到了别的城市,有可能会被认定非法改装,听朋友说,大庆的改气车,到了安达,交警发现改气,就会罚款两千元,在大庆改装时到手的车用气瓶使用证在安达被认定非法。

6.后备箱放了气瓶占据空间,剩余空间有限,装不了多少东西。气瓶重量也不轻,容易对减震造成伤害,也有些影响舒适性,不过不太明显。至于说气瓶可能爆炸的人,大可不必担心,只要在正规改装点改装,车子撞废了也没看哪个气瓶爆炸的。

7.入冬后,天然气价格会提高,而且偶尔供应不足。每年冬天总会偶尔有跑了几个加气站加不到气的情况,即便能加到,也要排队排很久,不过只是偶尔。

最后再阐述一下,为什么有些人会感觉改气车越来越少。原因大致有几点,

1.需求决定价值,一般自用车,每年跑不了多少路,改气省不了几个钱,根本没有必要改装。

2.一般改气的都是十五万以下的车子,高档一点的车,车主也不需要省那点油钱。

3.现在电动 汽车 也非常经济,跟改气车每公里成本不相上下,比如南方一些城市跑网约车和出租车很多都用电车。这个和北方就很不同,北方气温低,电动车在北方会水土不服,大大缩短行驶里程,而且低温对电瓶的伤害也大,所以北方城市油改气车比电动车实用。

4.涡轮增压车不适合改气。还有一些车型,改气后要安装点火提前角,要不然动力不足而且耗气量增大。

改变燃料种类的后果就是小毛病多,首先就是动力下降。单点改气功率下降厉害,但有些车型还在使用。多点直喷动力会有所改善,但是动力依然不如使用燃油足。车辆温升快、发动机温度高,对气缸盖有一定的要求。例如长城C30改天然后,一段时间就会出现怠速不稳、熄火、动力下降、不容易启动的现象,经检查是缸盖热变形导致,因此C30改气后必须要更换专用的气缸盖,虽然别的车型没有发现此类问题,但是也看出来改气后发动机温度过高,并且会造成硬件寿命缩短、点火系统寿命短、例如缸线、火花塞、点火线圈都要换掉。

改天然气不仅改变燃料种类,而且 汽车 线路也有一定的改动,改过线路后增加了隐患、故障点增加,出事故后保险可能不会理赔。而气瓶大多数只能放在后背箱内,后备箱空间被占据一半左右,并且气瓶自重上百斤,有些车型后减震压缩的严重,导致后屁股下沉,这时候不得不更换加强减震,舒适性会大幅度降低。

安全问题,虽然天然气瓶是防爆的,而且经过火烧高空投掷等实验,非常安全。出事故事时气瓶没有破裂,但是输气管道可能破损破裂,天然气就会逸出来。这时候就很危险了,如果不能及时发现关闭总阀门,天然气在空气中浓度上升后会不会爆炸?这是一个改气车辆最不愿意提及的问题,可能百年不遇吧!

天气气能量密度低,一罐气续航里程在200公里左右,导致去加气站次数过多。而且大部分城市加气站短缺,加气是需要排队的,浪费时间。

天然气改装费用高、气瓶需要年检。天然气改装费在5000元以上,并且气瓶两年一次审验。虽说改气后使用成本可以下降一半左右,但是私家车年行驶里程并不多,停放时间长。停放时天然气会慢慢泄压,尤其在冬季,天然气压力会随着温度降低而降低,导致行驶里程进一步缩短。

改气后影响车辆保值率。改气后如果在改回油,油耗会增加,并且卖二手车时价格会被压低,就是因为改气对发动机伤害大。目前大部分私人加油站92#汽油价格在5.x元/升,改天然气优势已经不大,只有营运车辆行驶里程多才会有优势。

改气的好处:积碳少、机油寿命长、使用成本低。但是私家车年行驶里程短,改气带来的副作用远远大于节约的油钱,综合下来改气反而不划算,这就是近年来私家车很少改气的原因。

在我所生活的城市,不说私家车,出租车油改气几乎是百分百的比例;所有跑长途的黑车也都是油改气;而私家车包括一些豪华车也有自行改气的,他们无非一个目的,省钱!!除了出租车/黑车以外,近年来私家车油改气的确实在逐渐减少,我觉得主要是以下原因造成的。

第一,纯燃油车后期的油改气都存在不同程度的安全隐患,危险系数远高于纯燃油车,很多私家车主意识到这个问题严重性;

第二,天然气价格持续上涨,我这边天然气价格已经接近汽油价格,这对于每年行驶一两万公里的私家车而言,所节省的费用与油改气的花费相比有点不对等,经济账不如以前划算;

第三,新能源 汽车 的崛起严重制约了油改气的发展,新能源 汽车 相比油改气更安全、更经济,而价格方面可以低至三四万元一辆,消费者可以有更多节油选择了。

第四,油改气 汽车 动力明显不及燃油车,故障率还远高于燃油车,驾驶体验不好。

出租车油改气,主要考虑经济账,他们每天上千公里至少的奔袭,有的更多,汽油与天然气的差价可以为他们节省相当可观的费用;而新能源 汽车 价格要么太高,要么续航里程太短,根本不适合出租行业,所以他们只能选择虽然老套但是更加经济的油改气方式。

前些年,很多地区都流行油改气,不光营运车辆,很多私家车都改,但是这几年似乎很少见到了,除了营运车辆以外,私家车进行油改气,这是为什么呢?

很多人说油改气能够节省一半的燃油成本,但事实并非如此,油改气能省多少钱取决于当地的天然气价格,打比方说南京的车用天然气价格大概为4元钱每立方米,和新疆的天然气价格为两元每立方米,这其中差距达到了一倍之多,不只是南京,很多东部城市的天然气价格都较贵。前几年,家用车的油耗都比较高,油改气能节省很大一部分的行驶成本,但是随着造车技术的不断提高,家用车的油耗也在不断降低,如果在东部城市,油改气可能每公里只能节省两毛钱左右,除非是营运车辆,对于私家车来说得不偿失。

除了省不了多少钱以外,油改气还有一定的风险,首先油改气之后,车辆的发动机也就失去了保修的权利。其次油改气之后会出现一定的动力下降,大概在20%左右,并且油改气的车辆续航也会下降,续航里程基本都在300公里以内,无法满足长途出行的需求。有些车主油改气之后,看到油价下降又改回来,但这会导致车辆的油耗增高,所以油改气会对车辆造成一些不可逆的伤害,所以现在很少有私家车的车主愿意油改气。

在我国特别是东部城市,加气要比加油更麻烦,因为每个城市的加油站的数量都比较多,但是加起来的数量一般都较少,这也造成了加天然气的不便,根据统计,中国天然气 汽车 突破600万辆,但是加气站只有8400多座。而且加气站多集中在西部城市,东部城市较少。新疆的天然气 汽车 保有量位居全国首位,约为107万辆,其次是山东,约为90万辆。这也证明了油改气具有一定的地域限制。

随着我国居民生活水平的提高,自己拥有一辆 汽车 已经成为标配了,无论是为了出行方便还是为了面子,买一辆属于自己的 汽车 ,但是不少在买了 汽车 之后,才会发现每个月的加油费对于普通家庭也是一笔不小的开支。所以在以前很多车主都是比较能接受 汽车 油改气的,感觉能省不少钱。那时候有这样的想法也是可以理解,毕竟用气比用油要省钱。但对于一些私家车可能表现的不明显,一些经常用车的出租车,或者是用面包车接活拉人的车油改气当时也非常受人欢迎,但为什么现在却没有人去使用了呢?

第一 汽车 油改气之后,虽然省下了不少的油费,但是在 汽车 进行油改气改装的时候,就需要一笔很高的改装费用,而且 汽车 油改气这个技术对于维修师傅的要求也是比较高的,如果维修师傅的技术不过关,那么 汽车 油改气之后将会出现各种各样的问题。

第二, 汽车 油改气之后, 汽车 主要使用的是天然气,天然气的价格比汽油的价格便宜了不少,但是在城市里面,加油站的数量以及分布要远远比天然气站的分布多很多,范围也广很多,所以很多人们将 汽车 油改气之后,却发现找一个天然气站实在是不方便,而到处都可以找到加油站。

第三, 汽车 油改气之后, 汽车 的动力和续航能力以及动力远远不如燃油车,很多车主表示 汽车 油改气之后,容易造成后期的超车加速无力或冷启动困难。

所以我认为当时油改气那么受欢迎,一定是有它的的优点,油改气之后比较节省支出,毕竟天然气的价格要比汽油的价格便宜很多,但是由于政策的不断完善,相关的法律是不允许私自油改气的。检车过不去,交警查的严。再就是人们意识到 汽车 油改气之后, 汽车 在动力,续航能力等各方面都存在明显的不足,还有就是存在一定的安全隐患,油改气 汽车 ,发生自然爆炸的事件屡见不鲜,所以整体来说是弊大于利的,所以越来越多的人们都不会进行 汽车 油改气了!

还有一个加气困难啊!有些车主表示,在加气的时候就比加油等待的时间长。就是因为加油的地方还是比加气的地方多,有不少出租车为了省钱,很多车都会选择油改气,这样一来,加气的时候要排队等着,车主就感觉很难受。

综合以上几点油改气之所以越来越少是跟本身所存在的问题是分不开的。而且现在的消费者要求越来越高,随着时间的推移就慢慢看清了油改气的弊端。因此现在油改气的 汽车 就越来越少了。

早在几年前,国内乃至全球范围对于乘用车的节能减排意识还不高,当时新能源和电动车型还不像现在这么被热捧,有那么一种能源车型反而受到了像公交车、出租车等用车大户单位的喜爱,那就是油改气(天然气)车型。这类型车辆能够大大的节省每辆车的油钱支出,可以帮企业省下不少钱。虽然这种车型改装之后,会产生一系列的问题,不过,只要驾驶员摸清了这类型车辆的特点,正常使用,基本上是没有任何问题的。

一、动力下降

直接改变车辆的燃油类型,所带来的最大负面效应就是动力普遍会下降10-20%左右。举例说明可能原来燃油车的最大马力是120ps,结果改成了天然气之后,发动机的动力可能下降到108ps,甚至更低的96ps,原本轻轻松松就能爬坡成功,这时候可能就需要一脚油门踩到底才能上得去。而且油改气之后,会带来很多发动机的问题,比如说发动机温度高、需要经常更换气缸盖,而且像火花塞点火线圈,这些的零部件的使用寿命会大幅减短。

二、政策限制

国家政策对于个人车辆改装油改气车辆虽然允许,但一般不建议改装,毕竟很多改装企业自身的能力有限,一旦改装后,会损害到发动机这类主要部件。毕竟天然气和汽油,天生的物理特性不一样,改装企业需要针对天然气的物理特性,将整辆车进行一个大范围的技术调整。所以说,正常情况下不建议非营运的私家车辆进行油改气的操作。

三、安全问题

虽然现在很多天然气的钢瓶,在出厂前都会经过很多测试,让他达到安全标准之后才能投入使用。但是我们不能保证,一旦出现事故后,输气管道是否会出现损伤,要是出了问题,导致输气管道破裂造成天然气泄漏,如果没有及时发现的话,这无疑是给自己随身携带了一枚定时zha弹。

四、损伤车辆

天然气的钢瓶一般是放在后备箱占地比较大不说,由于本身钢瓶的重量可能达到上百斤,长时间挤压车辆的后避震器,车后屁股就会严重塌陷。关于这一点,大家可以看一下路上在跑的出租车,有些就有出现这种问题。且不说更换避震器的费用,单就是出现这种情况对于行车安全也是一种威胁。

五、改装费用高

要想到具有合法手续的改装企业进行油改气的车型改装,花费的成本最少都要在五六千以上。而且每两年都需要对钢瓶进行一次审验,审验合格之后,才能继续使用。而私家车平时的行驶里程数不多,这笔费用跟省下来的油钱,其实也相差不会太多。这样也就没有必要去改装天然气

六、硬件设施跟不上

每个城市对于建设天然气加气站热情并不高。建设天然气加气站前期投入比较大,而且使用的群体,大部分都是营运单位。同时天然气也比汽油更加不易储存。加气站数量少,这就造成了加气不方便,另外由于营运车辆改气的比较多可能加一次气,都需要排很长的队。

虽然说油改气之后,确实会带来一些好处,比如说油钱支出的减少、机油的使用寿命更长等,但是其带来的副作用也是相当明显的。如果是正常的私家车辆,改装了天然气之后反而弊大于利,得不偿失。

说实话,油改气还是很省钱的,像兰州这面至少省一半的费用。我改过一辆面包车,市区跑基本没有影响,就是上陡坡必须换到油,动力衰减20%左右,个人感觉,一年跑不了2万以上的路程,没有必要改气。

配件更换周期缩短,比如火花塞,缸线最好换油气两用的,基本上一年换一次(按4万公里算),气瓶2年一审,发动机气门容易变形,经常需要调间隙。

总的来说,如果跑的路程少,没必要改。

国外玩 汽车 玩的比你六多了也没见油改气,所以这些玩意,别瞎几把听专家的,都是人家玩剩下的,人家都知道是扯蛋,我们还得再去论证一遍是油改气是扯蛋

一是国家政策不允许,国家标准不允许改了。有几个省有地方规定还是允许。二是国家支持电动 汽车 了,现在对燃气动力改装没有了补贴,出租车和公交车就不改了。三是气的价格提高了不划算(主产区除外)。至于安全方面,全国事故造成气瓶爆炸的还没有,只有在充装的时候爆炸的几起,都是液化石油气坪去装天燃气,或者违规操作,本来就是违法规定的

电子驾照哪些城市能用

电子驾照马上就要来了,大家有没有那么一丝丝的期待呢?目前并不是所有的城市都是确定可以使用电子驾照,只有28个城市推广,一起看看到底是哪些城市可以使用吧。

电子驾照来啦

根据第4焦点微发布消息,9月1日起,上海等28个城市将推行机动车驾驶证电子化。

通过全国统一的“交管12123”APP发放电子驾驶证,电子驾驶证在全国范围内有效,办理交管业务、接受执法检查时出示使用,并拓展客货运输、汽车租赁、保险购置等社会应用场景,为驾驶人提供在线“亮证”“亮码”服务,进一步简化办事手续资料,提升证件使用便捷度,更好便利群众办事出行。此后,将陆续在全国范围内分阶段实施。

注:28个城市分别为上海、北京、天津、石家庄、长春、大庆、无锡、苏州、盐城、泰州、宁波、嘉兴、南昌、济南、青岛、长沙、广州、深圳、南宁、重庆、成都、绵阳、自贡、南充、贵阳、西安、银川、昆明。(其中天津、苏州、成都为已试点城市)

申领便利

驾驶人可在“交管12123”APP个人账号领取,电子驾驶证式样全国统一,与纸质驾驶证具有同等法律效力。

出示便利

电子驾驶证通过全国公安交管电子证照系统生成,动态显示驾驶证状态,可适用于执法管理、公共服务等多个场景,方便实时查询、实时出示、实时核验。

使用便利

驾驶人可出示电子驾驶证办理车驾管、处理交通违法、处理交通事故等交管业务,无需再提交纸质驾驶证;保险理赔、租赁车辆、职业招聘时,驾驶人也可出示电子驾驶证,相关单位在线核验驾驶资质,更加便利群众驾车出行,更好服务企业行业发展。

二手车交易登记“跨省通办”

经商务部、国家税务总局在前期试点基础上,自2021年9月1日起,上海、北京、天津等218个城市推广应用小型非营运载客汽车二手车交易登记“跨省通办”,其中,山西、广东、广西等10个省(区)全省推行。

实行车辆交易登记一地办理、档案电子化网上转递,方便群众在车辆转入地直接办理交易登记手续,无需两地往返,更好促进二手车流通。

喜迎油价下调

根据国家发改委通知

8月23日24时起,

上海成品油价格下调

92号汽油为6.82元/升,下调0.20元

95号汽油7.25元/升,下调0.22元

0号柴油6.46元/升,下调0.21元

89号汽油6.36元/升,下调0.19元

油气田开发地质学的发展

我国油气田开发地质学的成熟应归功于20世纪60年代初大庆油田的开发。大庆油田是非均质性相当严重的陆相多油层油田,实施了早期保持地层压力的内部注水开发战略。油田决策者在总结前苏联和我国玉门等老油田开发经验的基础上,一开始就非常重视开发地质工作,把石油地质队伍明确划分为 “区域地质” (专于盆地的区域勘探) 和 “油田地质” (专于油田开发中的油田地质工作) 两部分,成立了由140多名地质技术人员组成的油田地质科研队伍,专门从事当时投入开发的喇萨杏油田的油田地质研究。从1960年到1964年,突破了陆相碎屑岩储层的小层对比技术以及测井定量解释分层孔隙度、饱和度,特别是渗透率技术。在此基础上,提出了油砂体的概念,指出了注水开发中控制油水运动的基本单元是油砂体,形成了一套以油砂体为核心的储层地质研究方法。这是大庆油田实施分层开采,实现长期高产稳产的基础,至今仍发挥着重要作用。当时研究成果和水平已处于国际前列,当之无愧地获得了国家科委发明奖的殊荣。

20世纪70年代,随着注水开发的深入,储层非均质性对采收率的影响暴露得更为明显。由于油价上涨,三次采油技术受到重视。在美国,各种先导试验纷纷出现,工业性应用也具一定规模,促使开发地质工作向更深层次发展。最具代表性的是沉积相分析被引进了开发地质的储层研究中,储层地质学 (Reservior Geology) 已初露端倪。美国 《石油工艺》 杂志1977年7月号专刊刊出了1976年美国石油工程师协会秋季年会上两个专题小组讨论沉积相与储层连续性、非均质性的论文,编者称这一期的出版为该刊的里程碑。

我国开展储层沉积相研究始于20世纪60年代初期。在1964年形成油砂体理论以后,当即提出进一步开展 “微观沉积学” 的研究,即把过去以盆地大区域为研究对象和以岩相古地理分析为主体的、为勘探服务的沉积学理论和方法,引进到油田范围内,来研究油砂体的沉积成因、分布和储层性质。当时 “微观” 两字引起一些争论,然而得到了我国著名沉积学家叶连俊院士的支持。而美国直到1982年,在由石油地质学家协会出版的《碎屑岩沉积环境》 专著中,才明确提出了微环境 (Microenvironment) 的概念。

我国能较早地在开发地质工作中开展储层微相研究,仍然离不开大庆油田注水开发的推动。以主力油层单层突进为标志的层间矛盾,注入水平面上的条带状水淹和 “南涝北旱” 的平面矛盾出现,特别是1964年在注入水前缘后面钻成第一口密闭取心井,发现了主力油层在产水90%以上时,仅底部1/3~1/4厚度受到强水洗,这些现象表明水驱油过程存在严重的非均质性,由此推进了储层地质研究的深入。当然,当时也不乏失败的教训。萨尔图油田南一区按600m×600m井网所揭示的储层油砂体面貌,对连续性较差的3类油层进行按油砂体不均匀布井的失败,也是推动开发地质研究深入的动力。20世纪70年代初,微相研究肯定了大庆油田储层属于大型湖盆河流-三角洲沉积,揭示了河道砂体、河口坝砂体及其他三角洲前缘席状砂体的不同水驱油特点,为1972年大庆油田进行第一期加密调整提供了重要的地质依据。1974年,石油工业部在江汉油田召开的全国油田地质会议上,推广了大庆油田开展储层微相研究的经验,开发地质工作中的储层沉积相研究从此在全国各大油田全面开展。

进入20世纪80年代,石油工业出现了一些新的形势以及现代高新技术的飞速崛起,促使开发地质又进一步向更高更深层次发展。首先是石油资源配置的新形势,一些主要产油国都面临如下情况:(1)已开发的含油气盆地和油气进入勘探开发高成熟期,勘探工作转向自然地理条件很差的边远地区,勘探成本大幅度上升。(2) 已有的老油田由于油价疲软,高成本的三次采油技术因经济上原因无法使用,依靠二次采油的平均采收率仅35%左右,大有潜力可挖。一般估计,由于储层各种非均质性的隔挡,尚有20%的可动油未被二次采油驱油剂 (水) 所驱扫到。通过深化认识储层非均质性及改善二次采油技术,这部分可动油完全可以采出。(3)水平井的出现为改善二次采油提供了重要手段。因此,普遍认为,在老油田进一步加强开发地质研究,深化认识非均质性,通过钻加密井 (包括水平井、多底井、侧钻等) 和其他改善采油的方法,进一步提高老油田采收率,所能获得的经济效益远大于边远地区的勘探效益。这就需要更精确地描述地下剩余油的分布,要求油藏描述向更小尺度和定量化描述发展。其次,计算机技术的发展,数学与地质的结合,分形、混沌学等非线性数学新理论和方法的出现,为描述一些地质现象提供了新武器,地质统计学的兴起就是最好的体现;三维地震的发展,使地震技术可以解决开发中的一些储层问题,相应地形成了储层地震。这些都为实现精细定量描述储层提供了可能。开发地质、.油藏描述由宏观向微观、由定性向定量方向大大前进了一步,也由单一的地质学科走向了地球物理、油藏工程、采油工程等多学科协同综合的道路。

1985年由美国能源部主持的第一届国际储层表征会正是以油藏描述为核心的开发地质学这一飞跃的标志。更令人深思的是,一向以讨论石油地质勘探技术为宗旨的AAPG刊物,也在1988年10月为开发地质出版专刊。大声疾呼 “还储层地质以本来面貌”。此后AAPG每年的4月号成为发表以开发地质论文为主的专刊。这些都表明油气田开发地质学科,已非常成熟地按照其本身的特点和规律在向前发展。

近10年来,由于三次采油的发展。油田开发工作又进入一个新的阶段。但是三次采油工艺复杂、费用高,一旦对油藏中剩余油的含量作出错误的估算,在经济上就将得不到收益。而且三次采油的各种方法,对于油藏地质和流体条件有十分严格的要求,只有选择相适用的方法才能有效。因此,三次采油具有较大的风险性。要求油田开发地质工作更加详细而精确地估算油藏内剩余油储量,更加严格地研究油藏和流体特征。随着一套新的剩余油饱和度测井方法的出现,以及高压密闭取心技术和冷冻岩心测定剩余油含量技术的发展和应用,对油层开采以后的状态的研究又有了新的发展。

油气田开发地质学现在已经成为一门独立的应用科学。它主要是围绕着油气田开发的一系列工程中遇到的地质问题而展开的,为开发工程提供地质基础,与油气田开发工程紧密结合,因此具有工程地质的性质。虽然它也应用地质学中各有关学科的原理和方法来进行工作,但是它与油气勘探地质工作已经有相当大的区别了。