1.新能源汽车还能不能买?油价持续走低,它的优势还在吗?

2.纯汽油,纯电动,油电混合,哪种更适合呢?

3.电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗?

4.比亚迪dmi不充电一直烧油的情况下对比纯电动费用差多少?

5.电动汽车和烧油汽车哪一个划算?

6.如果油价和电价一致了,选什么车

新能源汽车还能不能买?油价持续走低,它的优势还在吗?

电车电价是油价的_油价 电动车

油价一蹶不振,根据国内成品油的价格来说,从年前的“7元时代油价”,一路跌至“5元时代油价”。随着油价持续的走跌,新能源汽车还能不能买?优势还在吗?

油价持续的走低,作为想买新能源汽车的人来说,新能源汽车是可以买的,从用车成本,买车成本以及享受的福利待遇上面进行说起,以用车成本的充电和加油来进行对比,充电无论如何都比燃油更省钱,按照现在的油价5.68元来进行计算,车辆的油箱在30l左右加满油的情况下,需要花费150元,而同类电池容量在30kw的电池为例,按照电价1.6元一度电来进行计算,那么充满电的情况下需要花费48元,而从同样的补充油量和电量的成本上面说起,新能源汽车在这个方面比燃油车是占据优势。

其次从车辆的买车成本上面去看,以车价在10万出头的纯电动汽车和同价位的燃油车相比,车辆续航里程在300km左右,根据补贴来看能够享受一万多块钱的过策划补贴,加上购置税减免等费用,相对于燃油车的买车成本上面来看要节约两到三万块钱左右的费用支出。

再者对于新能源汽车新能源汽车在政策上面是有优势存在的,车辆不限行不限号,在限号限行的城市里面,作为新能源汽车来说也是一种优势,最好来看,对于油价来说,油价的低只是一种市场行为,有涨也会有跌,而新能源汽车带来的优势是不可能改变的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

纯汽油,纯电动,油电混合,哪种更适合呢?

1、新能源车和传统汽油车裸车价大PK

我们比较市面上好几款新出的新能源车,比对相同车型的裸车价,国产车基本是价差在3万左右,比如宝马5系和宝马5系PHEV、吉利博瑞和吉利博瑞PHEV,合资牌的价差会搞一下,比如丰田C-HR和丰田C-HR EV,价差在4万左右,有些会更高。

2、纯汽油和纯电,哪种更省钱

首先是进行两种车型的费用比对,相同配置的车,纯电动车裸车在扣除政策补贴后,会比纯油车贵3万左右(其实就是牌照费),下面我们参照丰田C-HR EV 汽油版和纯电版的数据进行比对,当时计划买车时 ,油价是7.36,电价分波谷价、波峰价,所以我取了一个中间值0.6元。通过比较,我们发现每百公里,纯电车的费用会比纯油车便宜34元左右,假设一辆车开30万公里,那么纯电车光电费就省了10万,这么一算买纯电车是不是很划算?

3、纯汽油和插电式混合式,哪种更省钱

这一次我们选择国产自主品牌吉利的博瑞和博瑞PHEV来比较,两者裸车的价格差依然是3万左右。根据二者百公里油耗比较,发现,插电混合式比纯油每百公里能省31.65元,假设一辆车开30万公里,那么插电混合的油费可以省9万.当然这些只是理论值而已,实际上,表格中的所有数据都是动态的,如果油价不断下降,电费不断上涨,那么厂家为了促进新能源车的销售,就会降低新能源车的裸车价。所以近期看,买新能源车似乎更贵些,放长远来看,还是很划算的。

当然这些只是理论值而已,实际上,表格中的所有数据都是动态的,如果油价不断下降,电费不断上涨,那么厂家为了促进新能源车的销售,就会降低新能源车的裸车价。

4、发动机保养VS电池保养

发动机保养是一个持续的过程,假设每5000公里保养一次,一次费用350元,30万公里的保养费约2万元,而电池大约1.2万公里保养一次,一次约300元,30万公里的保养费约7500,所以从这点来看,在后期保养上纯电动完胜纯汽油。

在日常保养上,插电混合的保养费应该是两者相加,可能会大于两者相加之和,毕竟是两个系统,而且是一种新的动力系统,会有很多意向不到的故障,需要付出一定的试错成本,因此在保养方面混合插电式没有任何优势。

不过现在很多厂家都承诺对混合插电式和纯电动汽车的电池终身免费保养或者更换,是一个不错信号。

5、比比谁的命长

很多人青睐于纯油车不是没有道理的,纯油车去加油站加油只要几分钟的时间,而且加油站全国各地都有,出行基本上没有任何的障碍,堪称走遍天下都不怕。

而相比纯电动车的限制就非常的大,其续航里程低,充电时间长,只能说适合日常上下班通勤,别说出省游,周边游都非常困难,如果不是一些城市的限购令和政府的大力补贴,很难想象新能源车的销量,不过话说回来,纯电动车在大城市上下班高峰期极其拥堵时的体验感还是很不错了,当然了,前提是保证电量充足,不然,那种体验感就成了满满的焦虑了。

为了弥补纯电动车出行限制和车牌问题,油电混合插电式车出现了,既满足人们长途旅行的需求,也解决了人们上下班高峰期拥堵是油耗高的问题,更是解决了车牌问题,可以说是目前最完美的选择,但是依然选择的人不多,因为这个技术更新,价格也更高。

6、科技感

在科技和互联网方面,传统汽油车是完败的,为什么呢,新能源车因为有蓄电池,因此即使是在关闭发动机的情况下,我们依然能够通过手机APP或者车钥匙来控制爱车的车窗开关,空调开关、以及后备箱开关等。

如果你的爱车停在炎炎烈日之下,你们打开车门的一瞬间是什么呢,迎接你的是高达五六十度的密闭空间,我们必须赶紧开窗开空调降温,而新能源车则可以通过APP或者远程遥控车窗透气和空调开启,当你走到车旁时,感受到的不是炙热的气息,而是清凉的风……

新能源车还可以将爱车的行驶路线记录下来,还能记录下爱车行驶过程的其他数据,我们可以非常方便查看。

还有语音功能,也是极大的降低了事故率,司机不必低头去开关空调或者开调整车内的其他设备,只需语音互动就行。

电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗?

电动车用起来确实比燃油车省钱,而且,1年能省不少,但如果要二手转卖,电动车的潜在成本就一下子暴增,甚至比用燃油车还亏。

1.充电比加油便宜

电动车用的电,目前比汽油便宜不少。首先,电动车用的电,目前比汽油便宜不少。就好比一个跑完步只喝白开水,一个一定要喝高级运动饮料某得乐。拿吉利帝豪来做参考,汽油版的帝豪,配备1.5L发动机,工信部百公里油耗5.7L。

按照最近92号汽油平均7.1元每升来算的话,跑100公里的话,40块4毛7,也就是每公里5毛不到一点的油钱。

2.不同电动车型电耗差不多

相比同款车型,纯电动的帝豪新能源还有两个版本,EV350电池容量43.5千瓦时,工信部续航里程300公里。EV450电池容量52千瓦时,工信部续航里程400公里,每百公里就是13到14千瓦左右的电。千瓦时也就是我们经常说的度。所以,纯电动的帝豪,也就是1公里0.13到0.14度。

就好比说我们吃饭,也没有办法把食物里100%的营养全部都吸收了,不是照样吃完还要上厕所的吗?对吧?

美国国家可再生能源实验室曾经建立过一个电动汽车接入风场发电的模型,这个模型里把电动汽车的充电效率假设为85%。

这样看来,要给车子充0.13到0.14度电,实际消耗的电量是0.15到0.17度电。

3.电费成本确实比油钱便宜很多

国内电价还分峰谷电,对吧?比较复杂。按照5毛钱1度来算,也就是1公里8分钱或者9分钱。那确实比汽车烧油的每公里5毛钱成本比起来,便宜很多了。好几倍了,对不对?这就好比澳洲大龙虾和普通虾的价格的差距一样了。

那如果按照正常家用,1年开2万公里来算,10万级别的电动车,1年能比汽油车便宜7600多块钱的油钱。

4.保养方面也更便宜

不光是电费便宜,保养方面,电动车也比燃油车便宜不少。 再加上刚才的油费,电动车1年便宜8795块钱,而且还不用交车船税。

5.还不用交车船税

市面上主流的电动车,不少都在国家的《享受车船税减免优惠的节能能源使用新能源汽车车型目录》里,不需要每年缴纳车船税。

比亚迪dmi不充电一直烧油的情况下对比纯电动费用差多少?

当比亚迪的DMI(混合动力)车型在不充电仅使用燃油驱动时,其运行成本相较于纯电动汽车存在一定的差距。具体来说:

热值比较:汽油的热值为1.5倍于煤,这意味着同样质量的汽油能够行驶的距离少于相同质量燃料的电。以每100公里耗电量为基准,电动车的电能在电动车上的续航里程约为22公里,而汽油车的燃油能行驶大约19.57公里1。

经济性分析:假设一辆比亚迪Dmi的百公里油耗为4.5升,那么在油价和电价的背景下,这样的驾驶模式下的成本如下:

汽油车:百公里油耗成本为49元人民币1。

电动车:由于电能的成本远低于汽

油,因此百公里的成本仅为15元人民币1。

比亚迪Dmi的成本考量:尽管比亚迪在成本控制方面表现出色,但即使是插电式混动车型,相比于同配置的传统燃油车,价格通常会增加2万元以上。这是因为混动系统的成本高于传统燃油车2。

综上所述,如果比亚迪Dmi在没有外部电源补充的情况下仅仅依靠燃油行驶,其每百公里的

经济成本将至少高出16.5元人民币。这个差额随着行驶距离的增加而增长,尤其是在没有充电设施且电力成本较高的地区,这种差距可能会更加显著。

电动汽车和烧油汽车哪一个划算?

电动汽车和燃油车汽车谁的用车成本低,对于用车的人来说,都是十分关注的一个话题,电动汽车在结构上来说,没有发动机等机械传动系统,通过电动机等装置进行驱动,从纯电动汽车在用车成本上面来说,电动汽车在车辆的使用的时候,以电动汽车的用车当中的电费来说,市场上面的电价是0.8一度电。

以电池续航在400公里左右的续航,电池容量在40kw的电池来说,充满电只需要32元,就能够行驶400公里左右了,而通用续航在400公里的燃油车来说,安装油箱大小在45升左右的油箱来说,按照油价6.9元一升来说,加满油需要310元左右,而一年两万公里下来的话,电动汽车的在电费上面来说需要600-1200元电费,而按照燃油车的话,一年两万公里下来的油费约在12000-15000左右。

当然,从数据上面来看的话,肯定是纯电动汽车的用车费用低了,再者从车辆的维修保养上面来说,电动汽车核心部件的质保周期是在8年或者是15万公里左右,而燃油车的核心质保相对于电动汽车来说要少很多了,再者来说在保养上面电动汽车以三电的检查为主,而燃油车基本上需要更换机油和机滤。从费用上面来说,电动汽车的保养检查费在100到200块钱左右,而燃油车来说,更换机油机滤等需要花费800到一千左右的费用。

如果油价和电价一致了,选什么车

如果油价和电价一致了,选什么车

于我而言,油划算选插混,电划算选电车,反正纯燃油车是不可能回去了,也完全没必要。

只要电车补能设施完善了,那纯燃油车基本就可以退出了。

选纯电/插混优势在电机驱动和整车电气化程度

电机相应快、噪声小、升降速平顺的优点是天生的。

动力:加速在电车里是最不值钱的,油车百万级的加速,在电车这边20万足够。

静谧性:燃油车的降噪大头是发动机,而到电车这边因为电机的静谧性,之前存在感不高的胎噪和风噪反而突出了。噪声在油车上是需要加钱堆料消除的,而电车一开始就少一个最大的噪声源。

平顺性:燃油车又是7档、8档又是E-CVT来解决变档顿挫问题,就在已经做到极致的时候,电车来了,直接两档或者单档,甚至连升档概念都要被干掉了,加减速就是突出一个丝滑~哪怕你开五菱宏光miniEV,加速连贯性都是不错的。

电气化:油车要么只有个小蓄电池,要么轻混系统一度电,这完全无法支持整车大量的电气化智能化配置。像外放电、车内集成冰箱这些已经基本告别了,就更不用谈现在车辆架构层面电气化。电控相对机械控制,精细度和响应速度方面就是降维打击。

当然,现在油车的核心优势就是便宜+思维惯性。雅阁13.98起步、帕萨特15.69起步、亚洲龙。

16.98起步等等,这些车这个价,大家估计长这么大都没见过。

先不聊真实性价比,单单是与自己过往的价格对比,以往可能还得加价提车a,现在直接给大折扣了,心里这个十几、几十年形成的价格锚也会让你觉得非常超值。

因为除了价格之外,现在燃油车的任何优势在插混面前都是被全方位降维打击的(除了雅阁插混那种神奇物种),甚至二手车市场"也在随着新车市场价格体系崩塌而崩溃。

现在的燃油车市场就像是熄火滑行的燃油车,可能不会一下子停下来,但是逐步降速已是必然,而当下持续降价也最多就是让降速过程来的慢一点罢了。

趋势已经形成,逆转几无可能。