1.油价跌,补贴尽,新能源车企的庚子大考

2.油价只是每次只涨价了几毛钱,为什么大家的反应都很大?

3.油费大涨,杭州跑滴滴还有钱赚吗

4.下班跑滴滴能赚到钱吗

油价跌,补贴尽,新能源车企的庚子大考

杭州油价上涨_杭州油价降了吗现在

竞争格局已经在起变化,中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月,根据乘联会发布的数据,特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠,占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外,TOP?10其余车型均为中国品牌,但仅有广汽新能源Aion?S(1433辆)和比亚迪全新秦EV(1429辆)销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况,EV?Sales数据显示,特斯拉Model?3以10013辆排名第一,而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中,前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致,TOP?10中国品牌只占两席,比亚迪第6,上汽第7。

再回看2019年的情况,EV?Sales数据显示,全球整年销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据,2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆(新能源乘用车全年销量106万辆,同比下降24.5%),同比分别下降2.3%和4.0%。

如此推算,中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%,中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年,中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中,纯电动汽车销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车销售23.2万辆,同比分别下降14.5%;燃料电池汽车销售2737辆,同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意:在纯电动市场,造车新势力的份额逐步接近9%;在插混市场,自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%,再下降到2019年的58%,与之对应的是,合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计,2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为:北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安(Aion?S)、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中,北汽新能源EU系列摘得销量冠军,全年销售11万辆,也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军,全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是,造车新势力中,蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷,当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市,这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难,这一年,新势力中有人继续向上,有人停滞不前,有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体,还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利,竞争格局已经在起变化,中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业,你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望?请于文末投票。

北汽新能源:纯电销?

全年销量150601辆,同比降低4.69%,连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中,EU系列全年销量111125辆,同比增长244.2%,在总销量中占比近74%。

2019年,北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发,已形成BE11、BE21、BE22三大平台,覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月,北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布,将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月,北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌,开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年,北京市采购了6250辆,投入运营超过4000辆,在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆,累计建换电站187座。

截至2019年6月,研发投入累计已超53亿元,在营收中占比超过10%。7月,北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年,北汽新能源进一步拓展朋友圈,加强与其他优秀企业的战略合作。

1月,与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司揭牌;与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌;与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司;与华为签署全面业务合作协议,联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月,与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系,双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月,与宁德时代合作推出CTP无模组电池包,并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月,与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”,共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月,面向下一个十年,北汽新能源提出“2029计划”,规划了“一个目标,两大路径,三大举措,四大体系”的路线图。

比亚迪:势头不再

2019年,比亚迪新能源汽车销量229506辆,同比下降7.39%,已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车,2019年,比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军,但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车,失去了保持4年的全球冠军之位,居全球第二。

其中,新能源乘用车219353辆,同比下降3.43%。具体来看,纯电动销量147185辆,同比上升42.53%;插混销量72168辆,同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为:元EV全年销量61551辆,同比增长81.5%,年度新能源车型销量排名第二;唐DM全年销量34084辆,同比下降3.4%,年度新能源车型销量排名第五;e5全年销量32929辆,同比下降25%,年度新能源车型销量排名第六。

2019年,秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日,比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成,开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日,丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议,宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源:来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头,全年销量42003辆,同比增长110.6%。其中,Aion?S销量32493辆,在总销量中占比超过77%。

4月27日,作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型,纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造,纯电综合续航里程为510km,具有L2级自动驾驶功能。

4月30日,1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付,助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日,2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日,豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称,百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶,率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日,Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品,还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务,与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”,还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划,广汽新能源将依托于第二代纯电平台,每年至少推出两款产品,实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源:特立独行

全年销量46777辆,其中奇瑞eQ销量39401辆,占比超过84%,是2019年A00级纯电动车型销量第二名;艾瑞泽5e销量3597辆。

2019年6月24日,奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日,2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今,小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级,不但销量破10万辆,而且在共享出行市场交付量第一。

7月,奇瑞新能源联手苏宁汽车,通过与苏宁小店、零售云等平台合作,实现渠道下沉。

8月25日,瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天,奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策,对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日,纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成,是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型,是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相,并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构,无需冲压,为业内首创。

长安新能源:成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年,全年销量约2.8万辆,其中逸动EV销量2.3万辆,在总销量中占比82%。

3月30日,CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级,12月10日,CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品,除了已经上市的E-Pro,E-Rock(CS55?PLUS?EV)、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型计划于2020年上市。

在自动驾驶方面,7月26日,国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用,作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企,长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面,11月18日,长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国政府APC项目开展运营,长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日,长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园,宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心,共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者,完成混合所有制改革,成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元,新建56个实验室。2020年,完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源:雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年,全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200,3.25万辆,占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日,江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用;12月,易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者,7月17日,雷诺集团增资10亿元,成为江铃新能源的股东,拥有50%的股权。

更为值得称道的是,2019年12月,易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年,江铃新能源将有两款新产品上市,一款新产品亮相发布。

蔚来:好事多磨

2020年1月6日,蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据:单月交付量达3170辆,环比增长25%,创全年新高,这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆,同比增长81%,位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前,Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄,毛利率的进一步回暖,股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年,特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地,创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始,随着蔚来ES6上市销量逐步上升,蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开,场面依旧宏大,只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市,而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急,李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分,这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马:老二不易

全年销售新车16876辆,虽然与其10万辆年销量目标相差甚远,不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定,但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间,威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus,但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月,威马宣布C轮融资30亿元人民币,由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称,D轮融资10亿美元也在进行当中。至今,威马已经获得6轮融资,累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年,威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案,不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI,威马汽车取消了员工年终奖金,希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前,威马已经拥有了186家门店,覆盖城市111个。

小鹏:继续前进

2019年,小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异,引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势,形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来,销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆,虽然未完成全年销量4万辆的目标,但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售,24万-37万元的预售价格,表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月,小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资,本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码,小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外,小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

合众:哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言,合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及,但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩,位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比,哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入,潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方,避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下,合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业,其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工,首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车,但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元,江西宜春政府产业基金领投,战略投资资本跟投。

2019年3月初,合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时,产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日,企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元,将于2020年年底正式投产,年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困,工厂放假”的新闻,但合众汽车第一时间澄清,并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前,合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上,哪吒U量产版启动预售,预售价以15万元起售,计划于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U,也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造,其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01,轴距达到了2750mm,NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看,哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前,合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人,每个城市一家,并实施区域独家销售的营销模式。

理想:开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月,但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据,当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV,2019年4月宣布上市,仅推出一款车型一种配置,补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同,这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车,它为增程式动力,搭载40.5kWh电池和45L油箱,续驶里程800公里,0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期,不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时,有车主开始反应产品的一些小毛病,比如新车仪表屏会出现多种故障报警,而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”,再如行驶过程中油门踏板失灵,只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺,交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好,把各种小问题都解决掉”,并在明年3月份的空中升级(OTA)上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特:两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示,其全年销量为2540辆,相较于前四名来说,销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路,突破B端,激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段,通过在B端和C端两端布局来拉动销售,创新商业模式。

在B端方面,新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面,新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照,目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面,新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络,发力更下沉的4-6线市场,新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局,新特销售数据看起来开始上量,2019年12月销量达到了348辆。

零跑:信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现,这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日,零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动,现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时,零跑汽车介绍,自2018年亚洲消费电子展开启预售以来,零跑S01订单不断增加,首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,2020年是零跑汽车至关重要的一年,并为此做足了准备,不仅会持续开发精准销售渠道,在产品推广上也会加大力度。

他说,将于上半年上市的T03车型,会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签,“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年,被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户,续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为,汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变,这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

油价只是每次只涨价了几毛钱,为什么大家的反应都很大?

您好,详细的解释如下:

油价涨幅虽然每次只是几毛钱,但是却对人们的日常生活产生了广泛而深远的影响,这就是为什么大家反应如此激烈的原因。

首先,油价涨价直接影响到人们的交通费用。在现代社会,私家车拥有量越来越高,汽车油费是每个车主必不可少的开支之一。一旦油价上涨,人们的通勤费用将随之增加,对家庭经济产生一定的压力。在家庭预算中,交通费用通常占据着相当大的比重,因此油价的微小涨幅也会在一定程度上加重人们的经济负担。

其次,油价上涨还会引发通货膨胀。油价上涨意味着生产成本的上升,这将直接导致商品价格上涨。因为石油是生产和运输过程中的重要能源,涨价会使得企业的运营成本增加,而这些成本最终会转嫁到消费者身上,导致商品价格上涨。当物价上涨时,人们的购买力将下降,进而影响到人们的生活水平。

此外,油价上涨还会对宏观经济产生连锁反应。高油价通常导致通货膨胀加剧,从而影响到整个经济体系的稳定。由于石油是国际贸易中不可或缺的资源,油价上涨会导致进口成本上升,从而使得国家贸易逆差扩大。同时,高油价也会带动能源行业的发展,促进能源技术和可再生能源的研发与投资。然而,在能源结构尚未调整到新能源比重较高的情况下,油价上涨可能导致国内经济的不稳定,甚至引发就业问题。

因此,尽管油价每次只有微小的涨幅,但它对人们的日常生活、经济压力和宏观经济稳定都有着重要影响。这解释了为什么大家对油价上涨反应如此激烈。

油费大涨,杭州跑滴滴还有钱赚吗

不怎么赚钱。

10月20日油价再次上涨,对于燃油汽车按新政要求合规车大多在1.8L的燃油汽车想赚钱已成为一种奢望,起步价的订单不亏本已是万幸了,尤其是在现在的油价8元时代还在专职跑滴滴,顶多就赚个漂亮的流水及单量,人都是趋利的并没有错,对于专职的滴滴司机来说除了会开车外也许没有更好的去向,更多的是贷款以租代购的滴滴司机就算真的不赚钱这些人搭着时间,搭着油钱也只能硬着头皮干了,每个月的贷款都得按时一分不少的还款,否则将面临银行或金融公司的催款影响自己的征信记录,如果退车将面临几万元的损失或租车押金打水漂。

我们先简单算笔账吧,以收费最低的快车为例,里程费1.35元/公里,时长费0.24元/分钟,也就是说平均每公里才1.6元不到,还有滴滴公司抽成30%的服务费。司机差不多只能收到1.1元的费用,再打个8折,0.9元/公里也只有吧,而油价成本按照百公里油耗10个算,油价8元/升,每公里成本0.8元,每一万公里保养一次1000元算0.1元/公里,接人平均按2.5公里计算,这样算下来到底是亏是赚每个滴滴司机可能会不一样。车损,保险就不算了,毕竟大多数都是兼职,跑不跑滴滴都得交保险,要是真要说专职跑滴滴,基本是亏本经营,滴滴平台的活雷锋,乘客还可以随时对你发号司令,平台奖励跑过的司机都懂的,永远等不到最后达标的那一单,但是付出的精力和时间与收入称不成正比,那就仁者见仁智者见智了,觉得合适的兼职的人就继续跑,觉得不合适的兼职的就不跑了,而那些以租代购的贷款跑滴滴的就没有任何选择的可能了。每个月可能一不小心产生的违章和罚款,基本上是免费给滴滴平台和交警叔叔打工。如果改用燃气或充电的汽车可能会稍有一点营利,但是充电所花的时间,加气排除等待的时间也会占用营运时间的,加气的汽车还会有改装的费用的。

下班跑滴滴能赚到钱吗

前段时间油价大跌。我住杭州,92号,5.49元,95号只要5.84元。

但其实兼职跑滴滴,我们不能只考虑成本,加油,保养,折旧,都是钱。而且如果不是所谓的“持证上岗”,还是有一定风险的。

总的来说,兼职跑滴滴能赚的钱有限。

我们先对兼职跑车的收入做一个理想化的预测,不考虑成本和风险。

首先我们来看看滴滴的计费规则:17:00-23:00,按照杭州滴滴快的现行计费规则,里程费为每公里1.72元,时长费为每分钟4分钱。

所以重点是:每天能跑多久,每天能跑多远。

滴滴官方发布了一个《2017年滴滴出行平台就业研究报告》。

上图:快车司机以兼职为主,最多司机每天在线时间不足2小时,占50.67%,一半。

第一财经商业数据中心发布a 《2016智能出行大数据报告》,调查了300多个城市的年度网速数据。

得出一个结论:考虑早晚高峰堵车的影响,我国城市道路整体平均车速为23.7 km/h。

根据以上两个数据,我们假设:每天下班后坚持开车2小时,2小时公交车不停载客,不停上路,每天能跑47.4km左右。

算下来,每天收入130。最理想的是一个月3900左右。这是理想的收入吧?

算出理想的跑步收入后,我们保守估计一下兼职跑滴滴的成本,基本是四个方面。

首先是油钱。

能源与交通创新中心(iCET)发布《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》。

上面写着:根据4500多万条油耗记录统计,国内私家车实际平均油耗约为8.57L/100km。

一天跑50km,一个月烧128.55L汽油,加92,现在油价705.74元,保守吧?现在油价也便宜了吧?

当然,养车是要花钱的吧?

我们按照这个车价和档次,以一辆车为例。

2018款1.4T大众朗逸,1万公里换一次机油机滤。材料加工时,4S店的价格是344元。一个月跑1500km以上,相当于多花了51块6毛。

2020款1.6L日产轩逸,间隔5000km,327元,相当于每月多花98元10分。

大家平均一下吧,每个月平均分摊,多花75块钱保养。没事的,对吧?

折旧。

003010上图:2018年国内乘用车平均行驶里程17213km。

如果按照每天50km计算,一年就要多跑18000km,几乎是普通家用车的两倍。

平安公司查了一些资料。它有“车辆损失险”和车辆折旧率的算法。我们参考一下:私家车月折旧率为新车购置价的0.6%。

如果你跑了两倍的里程和折旧率,那就乘以2或者2倍。

一辆15万元的私家车,正常月折旧900元左右。如果跑兼职,每个月的折旧费要多900元,也是一笔钱。

除了以上三种,其实跑滴滴也会导致一些隐性成本。

手机导航中的流量费,联系乘客的电话费,交通违章的罚款,路上小划痕小擦伤的维修费等等。

有朋友说:“啊,这个会在我们平台支付。”还是什么。

总是要付出,付出还是不付出;总有安全的司机或者事故,先列出来。

我们之前在视频里做过计算,这里就不赘述了:每个月平均分配,按120元左右四舍五入,也脱不了干系。

减少收入和成本:收入3900,油费减少700,保养费减少75,折旧减少900,再扣除隐性成本120。

这样每月盈利2100元左右。

看着像钱,还能买iPad。

但是,你不要忽略了,之前的收益算法叫“理想”,很难忘记。

首先,我们很难坚持每天跑步。更重要的是,有许多风险使我们的利润达不到预期。

这话怎么说?首先,滴滴快车订单不像抢红包。“手快,手慢”是平台按照一系列规则分配的。

人们说的是:有没有业务给我们,不仅取决于我们勤快不勤快,还取决于系统的决定。

滴滴车主端有个东西叫“口碑价值”。官方的解释是这样的:司机口碑值越高,接单优先级越高。

口碑价值由出行积分和服务积分组成,即服务的乘客越多越好,得分越高。

我们每次乘坐滴滴,下车前,师傅都要我们“给个好评价”,其实就是为了这个。

对于新注册的车主来说,如果没有数据,口碑值可能是落后的,很有可能接不到单,或者发一些短途的所谓“小单”。

可能路上开了3km去接人,别人上车了,1.5km到了,你还得回原地。

又开3km,很难受的。

算下来,每天兼职2个小时,真正能赚钱的也许只有1个小时,收入就不一定达到预期了。

再一个就是:现在跑个滴滴,很多地方是要求所谓的“双证合一”的。

一个是《网络预约出租汽车驾驶员证》,另一个是《网络预约出租汽车运输证》。一个是车,一个是人。

如果没证,跑滴滴途中出了个事故,保险公司有可能不赔钱。

北京交通大学硕士论文,《网约私家车交通事故赔偿责任承担研究》上面讲。

我国对网约私家车交通事故的承担主体没有作出明确规定,同时保险制度不完善,会导致保险公司在交通事故发生的时候以各种理由拒绝赔付。

说人话就是:我们开非营运的车子,干了一点类似于营运的事情,一旦出了事故,被人揪住“小尾巴”了,就不给赔钱,还得不到法律的支持。

另外,如果没有证,运管部门一查到,也有可能有罚款的风险,这个东西就是概率,很难讲了。

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第34条:未取得经营许可,擅自从事网约车经营活动的,警告,并处1万以上3万以下的罚款。

你看,刚才我们都在几千几千地算,这逮到一次,上万了,罚一次,就几个月白干了。如果刚刚开始干就被罚了,这痛的?对不对?

所以说,有些车主可能讲:“没有证,我去办个吧。”是不是?没那么简单的。

《网约车运输证》一办理,车子就转换成营运性质了,保险费会更贵的。

“常在河边走,哪有不湿鞋”,干营运跑得多,保险公司就认为你出险、刮擦,要它赔钱的概率就会更大,你风险更大,当然收更多的钱了。

另一方面,《机动车强制报废标准规定》上面有讲:营运车辆使用满8年就要执行强制报废的,和我们私家车不太一样的。

而且,即使这个车子再重新转回非营运也是一样的。

《机动车强制报废标准规定》第6条第1项说:营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的,按照营运载客汽车的规定报废。

对于兼职的朋友来说,这代价就有点大了。

我私家车开开,想开多久开多久,无非担心点排放的问题,10多年没什么的。一旦干过营运的事,8年,大限就到了。

总得来讲,油价下调对兼职滴滴的成本影响,其实没有我们想象中那么多。油价跌了1块钱/L,每个月在油价上,也就能省了100块钱的样子。

但是其他部分的成本和风险依然是存在的,又不会因为油价变低,保险费也会变便宜的,其他的风险概率就降低了,没有的。

如果我们铤而走险,一旦被处罚或者碰到事故了,得不偿失。

跑网约车遇到事故,保险公司不赔,我们相对还比较好理解一点。

但很多正常的私家车出了个事故,保险也经常扯皮,这也不赔,那也不赔,我当初保险买来干什么的?

他们说的这些条款,我以前好像听他说过,但是卖我的销售员也说:“这不要紧的。”或者怎么样的。

要么他就说:“写在反面的这些小字,谁会认真看。”就问你保险多少钱,我比价格还来不及呢。

保险后面那些小字都是什么意思?我们不用知道。

我们买保险的时候,特别需要注意哪些地方,防止被坑?哪些保险买来根本就没用?哪些项目如果不买,保险等于没买?

第2年的保费,大家知道,出险会上浮,那么什么情况下私了?什么时候还是打保险公司电话比较好?

都给你整理好了,案例、论文和实际的处理方法,手册都有,第一步干嘛,第二步干嘛。

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相关问答:相关问答:大家对于晚上下班兼职滴滴司机有什么看法?

子亦观点:积极付出的人,一定是热爱生活的。利用下班后的空余时间赚外快,这不丢人,只要不影响主业,我们应当给予掌声和肯定。一、有些人嘴勤屁股懒,既向往兼职的收入,又抹不开面子迈不开腿,这是最可悲的。有个邻居做金融服务行业工作,每天都去跑客户,但工作量不大,较为清闲。这几年公司业务不景气,收入骤降,不过更清闲了,经常上午去趟公司,下午就回家休息了。随着孩子的上学和新房装修,家庭经济状况也不太理想,但他还是每天西装革履地晃来晃去,老婆多次劝说找点其他事情挣点钱,他总说等等再看看。一晃两三年了,公司发展更不景气,他的惰性越来越强,家底儿也越来越薄。二、凭本事吃饭,合法劳动所得,应该给予鼓励的掌声上班族平时朝九晚五,下班后的大量时间,如果不充分利用,也是一种浪费。如果恰好有一台车可以做滴滴兼职的话,多的时候能够挣到一二百块钱,少的时候也挣个几十块钱。一方面补贴了家用,另一方面也充实了生活。一举两得的事情,何乐而不为呢?三、需要注意劳逸结合,别因小失大长时间开车是一个体力活,看看老出租车司机就知道了,很多上了年纪以后都有不同的职业病症。况且,白天还要上正常班,晚上的兼职加班加点干活儿,对身体是一个极大的考验。假如每天下午6点下班,休整和吃饭后晚上7点开始跑滴滴,持续到晚上10点或11点。三四个小时的兼职,劳累程度甚至比白天的正常班还要辛苦。身体是革命的本钱。不能因为挣钱透支身体,更不能因为兼职影响到第2天的正常工作。四、兼职的方式有很多,可以组合尝试,即收获利益,又不影响正常工作精力兼职的方式有很多,一个是结合自己的专业技能,可以跟正常工作贴近的,比如:体育专业可以周末做儿童培训;另一个是结合自己的兴趣爱好,比如我喜欢做手工,动手能力比较强,可以做一些小物件,放到网上或者通过朋友圈等方式售卖。这些都是增加收入的一些渠道,当然兼职滴滴司机也可以。我的建议是将副业组合起来,有长期坚持兴趣爱好方面的慢收入,有大段时间可以做的快收入。不同的副业和兼职组合,也能够达到劳逸结合的目的。五、不要疏忽家庭生活,以及亲朋好友的交往做兼职势必会占用大量空余时间,影响到家庭生活和亲朋好友的交往。我有个朋友也是兼职跑滴滴的,有时候朋友间的聚会,或者是一些集体活动,大家会考虑是不是喊上他一起来。一方面人家在挣钱,另一方面开车也不喝酒,这样长而久之,就是去很多和朋友交往的机会。选择做兼职或发展副业,特别是利用下班时间来做的,一定要平衡好家庭、孩子、亲朋好友的精力投入。毕竟生活中不能只有挣钱和上班,还得有休息和享受。把握合理的一个平衡尺度,才是兼职和生活的双赢。总结:积极的人生活满足感更强,幸福感也自然更容易获得。我们应当尊重每一个努力生活的人,鼓励大家合理调配时间增加收入。让那些鄙夷和不屑的人见鬼去吧。我是子亦,专注职场领域经验分享。欢迎讨论、点赞和关注,谢谢!