1.我想问下,中国石化中国石油都这么赚钱了,而且据说是国内最赚钱的行业,那他为什么还要涨价呀?

2.汽油价格不断上涨,网约车还能赚到钱吗?

3.现在柴油批发价8290/吨。零售价7.09/升,换算成吨是8167/吨,石化的加油站到底是怎么赚钱的?

我想问下,中国石化中国石油都这么赚钱了,而且据说是国内最赚钱的行业,那他为什么还要涨价呀?

怎么利用油价大涨赚钱呢_油价要涨了怎么赚钱

中石油的赚钱呢,主要是来自于有机材料,不是对民众的民用油销售。譬如每年的聚乙烯销售额都已经是民用汽油的好几倍了,这还不包括,丙烯、民用天然气,各类醇、笨、胺等等。普通百姓以为汽油柴油就是中石油的全部了,其实不然,其盈利连个零头也算不上。

民用油涨价主要是以欧美为首的国际原油输出国组织垄断全球油价,在其上涨期,国内为了保证汽油柴油供应链不断裂,人为上涨定价的结果。试想,如果原油进口价上涨,而成品油卖价不变,超过了成品油零售的利润空间,那么成品油生产就是赔钱的买卖。买卖赔钱的结果就是发不出工资,结果就是员工不干活,结果就是百姓没有油用。

另外国内最赚钱的行业不是能源业,而是以国有银行为主体的金融业。

汽油价格不断上涨,网约车还能赚到钱吗?

首先对于新能源车主来说,基本上没有什么影响。

在一些大城市,目前很多人跑网约车基本上都是以新能源汽车为主,这些新能源汽车主要靠充电提供动力,而目前很多地方的电价成本相对是比较稳定的。在低峰时期去充电,每度电大概是3毛到5毛钱之间,即便是在高峰时期去充电,每度电也只不过是1.2元左右。如果按照充满电需要耗费80度电计算,那么一次充电的成本大概在25元到96元之间。

这个成本即便跟油价处于6元时代相比,仍然有很大的优势。对这些新能源车主来说,不管油价怎么上涨,对他们基本上没有什么影响,能不能赚钱,关键要看平台给你分配的单量,如果单量多那自然能赚钱,如果单量不多,就算你充电的成本很低,你也未必能够赚到钱。

再来看一下那些开燃油车的车主。

目前有很多人仍然开燃油车来跑网约车,对这些人来说,一旦油价上涨之后,对他们影响还是比较大的,比如在2020年初的时候,当时92号汽油一升才6.5元左右,而目前已经上涨到8元左右。而一个网约司机,一天能够跑200公里到300公里之间,如果按照市区百公里平均耗油8升计算,每天就需要耗费16升到24升之间的油。

如果按照每升油价格上涨一块钱计算,那么跟2020年相比,目前一天要多掏出的油费成本大概在16块钱到24块钱之间。这个油价上涨也并没有达到网约车完全不能承受的地步,16块钱到24块钱之间,只要多跑一单,基本上就能够把它抵消掉了。所以即便油价上涨了,对网约车整体影响估计也不会太大,最多是少了一包烟的钱。

最后、真的影响网约车收入的是客流量而不是油价成本。

现在跑网约车的人挺多的,在网约车刚开始出来的时候,很多网约车都能够赚到不少钱,有些人比较勤快的,一个月甚至能够赚上万块钱。但是最近几年随着网约车竞争越来越激烈,跑网约车的人越来越多,能够接到的单子自然就减少了。

比如之前曾有机构发布过2021年上半年青岛市网络预约出租汽车市场运行情况,数据显示,2021年上半年,青岛网约车单车日均完成订单13.46单,较2020年下半年减少17.12%;单车日均载客里程89.04公里,较2020年下半年下降14.61%;单车日均营运收入271.41元,较2020年下半年下降16.27%。

再加上目前平台的抽成也比较大,大部分网约平台抽成比例都达到20%~30%之间,另外平台补贴也比以前少了很多,所以目前跑网约车真正能够赚大钱的其实并不多。

如果一个网约车比较勤快,而且平台派的单也比较多,一天大概能跑20~30个单,如果按照平均每单18块钱计算,每天流水大概在360块钱到540块钱之间。扣除平台抽成之后,司机实际拿到手的钱大概在270元到400元之间。但是拿到手的钱并不是净赚的钱,还要扣除燃料成本以及维护维修成本,还有购车平摊成本等等。

在扣完这些成本之后,实际上大多数司机每个月真正能够拿到手,算是纯收入的钱基本上都只有3000块钱到6000块钱之间居多,这跟进入工厂里面打工的收入其实差不多的水平。所以目前大多数网约车都不怎么赚钱,真正赚钱的是平台,有些平台一年的收入就达几百亿,这都是众多司机给他们贡献的。

现在柴油批发价8290/吨。零售价7.09/升,换算成吨是8167/吨,石化的加油站到底是怎么赚钱的?

石化炼油国家是有补贴的,而且柴油的密度是随批号不同而不同的,通常介于0.81-0.855之间,也就是说大概折算之后零售价与批发价几乎持平或稍少,但是别忘记了加油站运营的时候是允许有仓储和运输损耗的,简单说就是可以添加一部分没有什么成本的添加剂增大所购油品的数量(以补足上述损耗)再出售