1.几何C冰雪测试谍照曝光;油价重回5元时代;广汽下调销量目标

2.电费上涨会影响新能源汽车的发展吗?

3.后悔买新能源车

4.性价比高的新能源车推荐?

5.2.0T近两吨重,13万起的大7座SUV现在一公里才5毛油费!

几何C冰雪测试谍照曝光;油价重回5元时代;广汽下调销量目标

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《中国汽车保值率研究报告》发布,广汽本田多款车型上榜

日前,由J.D.?Power(君迪)、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》(以下简称《报告》)2020年首期正式发布。

《报告》对轿车、SUV和MPV三大品类的十个车型级别分别进行了评估。结果显示,日系品牌车型在各品类的主要细分市场均表现突出,其中,广汽本田旗下多款车型入选细分市场保值率TOP?10且均位于榜单前列。凭借着旗下各车型的优异表现,广汽本田以61.5%的保值率位列厂商保值率榜第一名。

报告显示,虽然2019年七成汽车品牌销量下跌,但保值率排名前五的品牌销量反而逆势上扬;由此可见,在存量市场下,保值率对新车销售具有重要的促进作用。从具体车型来看,广汽本田雅阁三年保值率为60.7%,飞度三年保值率为64.2%,两款车型分别位列中型车和小型车保值率榜单第一。

一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎:NEDC续航400KM,最高车速160KM/h

近日,工信部官网流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV,续航里程也达到了400公里,同市场上其它对手车型相比,该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV,定位于小型SUV级别。

从新车申报信息来看,奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池,容量为54kWh,新车百公里能耗为13.1kWh,NEDC续航里程为400km,最高车速可达160km/h。底盘方面,奕泽IZOA?EV采用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。

零下30度的极寒考验,几何C冰雪测试谍照曝光

近日,我们收到了一组几何C的冰雪测试谍照投稿。虽然车身经过重度伪装,仍可以看出几何C流畅、灵动的车身线条,以及时下流行的悬浮式车顶设计。据了解,几何C是几何汽车旗下首款纯电SUV,内部代号为GE13。

谍照显示,几何C?采用了“一字型”LED大灯设计,尾部造型层次感丰富,在广袤的雪原里十分惹人注目。据投稿人透露,几何C的冰雪测试地点为内蒙古海拉尔,当时室外温度低至零下30℃。几何C能够在极寒条件下畅行无忧,得益于其搭载的ITCS3.0电池智能温控系统。该系统可将电池单体温差控制在±2℃以内,电池在最佳温度下保持高效运行,有效提升车辆的冬季续航能力及安全性。

此前曝光的信息显示,几何C将搭载吉利控股旗下的最新智能网联技术,或将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。随着几何C的加入,几何汽车也将拥有更全面的产品矩阵。关于几何C更多的消息我们将持续关注。

年产440套总成,奇瑞打造燃料电池新项目

据近日芜湖生态环境局发布的环评公告显示,奇瑞新能源汽车股份有限公司上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。

据上述项目报告显示,奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米,总投资额达到3亿元,项目建成后,可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。

实际上,奇瑞汽车是较早布局氢燃料电池汽车领域的中国汽车品牌之一。据可考的信息显示,早在2005年时,奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究;2010年时,以东方之子为基础,奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车,且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》;而在2016年、2018年及2019年时,奇瑞汽车相继展出了基于艾瑞泽3、艾瑞泽5开发的增程式燃料电池汽车。

国内油价暴跌创12年之最,重回5元时代

3月17日是国内成品油调价的窗口,受国际油价大幅下跌的影响,国内汽柴油价格也随之大幅下调,创下2008年以来的最大单次降幅,汽柴油每吨下调1015元和975元,全国平均来看,92?号汽油每升下调0.80元,95号汽油每升下调0.84元,0号柴油每升下调0.83元。

今年的调价窗口总共出现过5次,三次下调,两次搁浅,汽柴油每升总共下调了1.45元和1.52元,汽柴油价格也重新回到了5元时代。北京某加油站负责人表示,目前92号汽油每升6.32元,95号汽油每升6.73元,这次调价以后,价格会回落到2016年的每升五元多。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油,将少花40元。

索赔1.2亿元,宁德时代起诉塔菲尔侵权

3月17日,媒体报道宁德时代新能源科技股份有限公司,起诉江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司专利侵权一案,已由福建省高级人民法院正式受理。该案件诉讼标的金额1.2亿元。有媒体透露,由于尚未开庭,专利具体信息目前不便透露,但和防爆阀有关。

据宁德时代官网介绍,防爆阀主要是为了解决锂电池充放电过程中产生大量气体的排放问题。传统防爆片在气压低于设计值时会提前爆开,缩短电池使用寿命。宁德时代为此研制了自己的防爆阀并申请了专利。

在国家专利局网站上,以宁德时代和防爆阀为关键词能查到相关专利144项。宁德时代认为塔菲尔制造和销售多款电池产品,与宁德时代的设计相同或类似。严重干扰了正常市场秩序,侵犯了宁德时代知识产权。除了1.2亿元赔偿,宁德时代还希望塔菲尔停止制造、销售和许诺销售侵害宁德时代专利权的电池产品。

不考虑削减员工薪金,广汽下调销量目标

3月16日,广汽集团董事长曾庆洪在广州通过网络发布会表示,由于新型肺炎疫情爆发,导致上月生产停滞,公司将下调今年汽车销量预期目标,由原来增长8%降至增长3%左右;同时强调,集团不会通过减薪渡过难关。

不过在公开表示不会对员工减薪之外,广汽集团也采取了系列措施控制成本,包括压缩管理费用,降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时,在确保员工加班费用的前提下,加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足,未来员工将加班加点,每周六日工作。

乘联会:2020年Q1零售量同比或下降四成

近日,乘联会发布预测称,2020年第一季度狭义零售或为299万辆,同比下滑约四成左右。不过,值得庆幸的是,自3月份新型冠状病毒疫情防控形势的好转,中国汽车市场已经呈现出一些复苏迹象,预计在4-5月份会逐渐回暖。

据乘联会数据统计,1-2月狭义乘用车市场零售量仅为197万辆,同比下滑41%,创近几年同期历史新低。其中,1月份零售辆为171万辆,同比下滑21%,2月由于疫情的爆发使得零售量仅为25万辆,同比跌副80%,单月销量不及往年正常一周的销量。

而在3月份,第一周的零售量为12.7万辆,同比下降54%;第二周预计为16.6万辆,同比下降43%;第三周预计为18.7万辆,同比下降38%;第四周预计为55万辆,同比下降30%。整个三月份,狭义乘用车市场零售量预计为103万辆,同比下降41%。尽管下降的幅度仍十分明显,但从趋势上能够发现,自3月份第二周开始,零售量周度趋势呈现大幅增长,而同比下滑态势也呈现缩窄迹象。

工信部:推动公共交通领域全面电动化

3月16日,工业和信息化部装备工业一司组织召开视频会议,听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议,深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。

装备工业一司表示,推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措,下一步拟会同相关部门,组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作,积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

参加此次视频会议的单位和企业代表包括工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司,以及北汽集团、比亚迪汽车以及宁德时代等。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

电费上涨会影响新能源汽车的发展吗?

其实电费上涨目前未必会影响新能源汽车的发展,现阶段新能源汽车的保有量还未能远远达到影响电费价格走势的地步。况且就算电费上涨,也不可能达到与燃油价格持平的地步。

目前,我国的发电站90%都是采用火力发电,我国目前的风力发电和水利发电前景也非常好,而且成本较低,都是可再生资源,所以电价就算上涨幅度也不会很高,更不必担心它会影响新能源汽车的发展。石油是我们赖以生存和发展的必备资源,但是随着人类的过度开发导致可利用的石油已经不多了,所以就造成了近些年来油价的不断上涨。但如果换成是新能源汽车,电费的上涨。

据了解,公共充电桩充电一度电的价格在0.8-1.5元之间,相比前些年完全是1.5元的价格已经下降了不少,只不过地区不一,充电峰期不一,才会造成价格不一。比如在充电高峰时,能达到2.1元一度电的情况,所以会让一些车主感到价格很贵。况且这些充电桩充电价格贵还是因为充电桩铺设的数量太过稀少,充电桩的数电的价格量还未能达到一车一桩的地步,其实电费原本并不是很贵,只是它由成本、人工服务等综合起来的总费用贵而已。

如果从总的大局发展观来看的话,新能源是我们现阶段改变能源危机和环境污染的重要手段之一,所以它并不会因为电费上涨这个小因素而制约它的发展。

后悔买新能源车

后悔买新能源车

在进入到2022年之后,国内92号和95号汽油价格一路上涨,目前在8-9元/升区间内徘徊。而油价的上涨,也让车主们叫苦不迭。不少想买燃油车的人也开始想购买新能源的电动车。但是,之前买了新能源车的车主却表示,新能源车即使具有充电便宜、环保、购车补贴等优势,却还是具有4大硬伤。

第一,充电困难,而且充电速度慢

现在很多车主反映,新能源车缺乏充电桩,而充电桩主要是在大城市的中心地段或者高档小区才有设置,而广大中小城市和乡村地区充电桩就分布得较少。这就导致了开新能源汽车的车主都会担心,在长途开车时,新能源汽车会因电力耗尽而熄火。当然,有些车主花钱去租外面的充电桩,而昂贵的充电桩租用价格也让人承受不了。

此外,新能源汽车的充电速度太慢,普通燃油车如果要加油,最多也只要十分钟,而新能源汽车就算找到了充电桩,也要充电1个多小时才能上路,这也大大浪费了车主的宝贵时间。从充电速度上看,新能源汽车的使用效率,远远比不上燃油车。

第二,新能源汽车的续航能力差

新能源汽车要有电池来驱动前进,而电池生产厂家则对外宣称可以实现1000公里的续航能力。但实际上,这是在非常理想状态下才能实现,而在正常的环境之下,新能源汽车的电池就连500公里可能也达不到。特别是北方地区,由于冬天气温比较低,这会大大影响到新能源汽车的续航能力。

资料显示,温度的变化会使新能源汽车的电池续航能力衰减15%-50%。而新能源汽车的续航能力受到温差的影响如此之大,会增加驾车出行的危险性,尤其是在温度较低的情况下,开着新能源汽车上高速,这是一种非常危险的行为。

第三,开新能源汽车并不省钱

由于受到技术的限制,新能源汽车的电池使用寿命大约只有4-6年,而更换一次电池的价格也在5-6万元。对此,不少车主觉得,与其花这么多钱来更换电池,还不如买一辆燃油汽车更划算一些。

此外,由于新能源汽车比较容易出事故,所以新能源汽车的保费也很比一般燃油车要高得多,新能源汽车每年要缴纳各种保费是3000元,而燃油车每年所要缴纳的保费也不过是在1000元左右。

第四,新能源汽车的贬值迅速很快

一些车主在使用了几年新能源汽车之后,体验感会越来越差,就想换一辆新车。而在二手车市场上,新能源汽车要比燃油汽车贬值的速度更快。因为,新能源汽车用的时间越长,电池的寿命和续航能力就越短。所以,即使在二手车市场上,同样车龄的二手车,燃油车不仅要比新能源车好卖,而且价格也要比新能源车高。

随着现在汽油价格的越来越高,不少网友提出要购买新能源汽车,但是之前使用新能源汽车的车主则表示后悔买了新能源汽车。这主要是:①新能源汽车充电难,充电速度慢;②新能源汽车的续航能力差;③开新能源汽车并不省钱;④新能源汽车的贬值速度快。而我们则认为,如果你在短时间内将新能源车作为代步工具,这还是很好的选择,如果要长途开车,那最好还是不要这样做。

性价比高的新能源车推荐?

性价比高的新能源车推荐?

居高不下的油价,已经对我们的出行方式产生了严重的影响,当下,新能源汽车已成为了许多消费者转向的选择对象,综合关注度、价格、销量、续航等方面,以下新能源车杂谈为大家推荐五款性价比高的新能源车。

第一款、比亚迪海豚

目前,海豚成为了比亚迪海洋网最火爆的一款车型已是一个不争的事实,该车已经连续五个月单月销量超过2万辆,累计销量已经突破20万辆,在刚过去的11月份也取得了2.6万辆的销量成绩。海豚定位小型纯电动车,颜值和实用性超过本田飞度,售价区间为10.28-13.08万元,全系车型提供磷酸铁锂刀片电池组,百公里耗电量低至10.3度电,拥有301km、401km和405km三种续航可选。同时,新车还支持40kW和60kW直流快充,30分钟可将电量由30%充至80%。

第二款、比亚迪元PLUS

作为比亚迪对外出口的产品之一,元PLUS在市场上已经获得了一批数量庞大的忠实粉丝,销量正在追赶海豚,11月获得了2万辆的销量好成绩,2022年累计销量达126156辆,这就足以证明了它的实力。元PLUS新车定位紧凑型SUV,外观和内饰均采用了时尚的设计风格,起售价为13.78万元,搭载204马力电机,并配备49.92kWh和60.48kWh电池包,对应的CLTC续航里程分别为430km和510km。

第三款、埃安AION S

广汽埃安品牌2022年前11月累计销量已经超过了24.1万辆,这还要得益于AION S 立下了最大的功劳。目前在售的2022款配置车型就有9款之多,颜值方面也很符合多数消费者的审美,售价13.98万元起,配备埃安最新研发的弹匣电池,NEDC工况最大续航里程460km。

第四款、哪吒V

哪吒V是哪吒品牌旗下销量最好的一款车型,之所以把它推荐出来,原因是它主打性价比兼长续航。新车的售价区间为7.99-12.38万元,电机提供40kW、55kW、70kW三种功率,电池包类型分别有三元锂和磷酸铁锂版可选,容量为31.15-38.54kWh,NEDC续航里程301-401km,完全可以满足中短途的日常出行需求。

第五款、长安Lumin

在推荐的五款车型中,长安Lumin糯玉米是性价比最高、最可爱的一款,售价区间为4.89-6.39万元,自2022年6月上市以来,累计销量已达3.5万辆。新车搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池包,容量分别为12.92-27.99kWh,CLTC续航里程为155-301km,可满足您超低成本出行新方式。

2.0T近两吨重,13万起的大7座SUV现在一公里才5毛油费!

由于沙特增产原油以及全球疫情的影响,如今原油价格依旧处在30美元/桶以下,而低油价带来的好处,就是目前汽油价格的下滑。如今国内油价已经创下有史以来的最低值,也触发了地板价,正式进入“5元时代”

而低油价之下,油耗在买车时的权重也变得更低,甚至可以说影响到了我们选车时的决定。不少空间大、行驶品质佳,但油耗却稍高的大车,如今也因为油价的降低,也能轻松开得起了。

作为在国内带有“网红”色彩的比亚迪唐,靠的并不是外观、配置来征服消费者,而是凭借着其DM双模技术带来的超强动力和油耗。但售价高达20多万元的唐DM,始终还是脱离了大多数人的预算范围,因此只要一半价格的燃油版,自然成了更高性价比的选择。

基于比亚迪大型豪华造车平台BLP打造的燃油版比亚迪唐,无论是外观还是内饰,都与新能源版如出一辙,其最大的区别还是在于动力系统上。

换装2.0T燃油发动机后,比亚迪唐的动力自然有着非常明显的滑坡,从过去的“4秒俱乐部”摇身一变成了“10秒俱乐部”,不过随之上涨的还不只是加速时间。

虽然10秒开外的加速成绩不算出色,但同样需要考虑到比亚迪唐自身的条件。作为一台中型SUV,比亚迪唐已经拥有着2820mm的轴距,以及七座布局,并且整车质量也高达1895kg,如此车重之下必然会拖累加速与友好

因此在油耗方面,燃油版唐同样是劣势项,其10.7升的百公里油耗并不算低。但从实际计算来看,其每公里油费仅需0.58元,已经能媲美过去不少家轿的油费水平,对于买这一价位的车主而言也能负担得起。

对于一款在空间、动力、配置、设计等方面,都对得起15万元价位的一款中型SUV,困扰比亚迪唐更多还是油耗问题。在油费下行之时,人们也会更愿意选择这么一款满足多种用车场景的SUV。

虽然上市已经有5个年头了,但锐界在国内中型SUV市场中始终不温不火,始终被汉兰达、途观L压着一头。不过,这款福特CD3平台上打造出的SUV,其本身还是有着不俗的产品力。

作为福特的旗舰SUV,锐界有着4878/1925/1734mm的长宽高,以及2850mm的轴距。标准十足的中型SUV尺寸的确给锐界带来了一定的优势,那就是有足够大的空间塞下第三排座椅。从教授实测来看,锐界实测的第三排乘坐感受并不差,可以满足成年人的中途乘坐。

除此之外,其搭载的2.0T涡轮增压发动机也足够驱动这台大车,从实测加速来看,其0-100km/h的加速成绩,已经能满足一般的家用需求。并且新款匹配的8AT变速箱,同样在换挡逻辑上有了优化,更加照顾车内人员的舒适性。

有着不错的空间和不错的舒适性,但锐界最大的问题还是在于其油耗,在2.0T顶配已经重达2吨的情况下,还有着245匹马力加持下的锐界,百公里油耗也去到了11.8L/100km。相比于途观L这类的低油耗代表,锐界的百公里油耗要高上3L左右。

而如今在低油价之下,即使油耗不菲的锐界,其使用成本也得到了进一步压缩。以油价5.5元计算,锐界如今的油费仅需每公里0.65元,相当于过去高油价时紧凑型SUV的油费。

对于一台无论是动力、乘坐舒适性,还是空间大小都不错的SUV而言,如今的低油价也是变相地弥补了锐界在油耗方面的劣势。虽然每公里0.65元的油费称不上节油,但起码对于这一级别的车型而言,已经达到了让人接受的水准。

2019年对于韩系车而言,可以说是整装待发的一年,不仅是全新起亚KX3傲跑,而且此前久久不换代的胜达,也在去年年初成功推出第四代。作为现代在国内最高等级的SUV,胜达已经有着接近5米的车长,在外观上绝对气派十足。

有着足够尺寸的胜达,自然也和其他中型SUV一样,增添了第三排座椅。不过比较特别的是,胜达采用的是6/7座布局,可以提供两种选择方式。其第三排座椅除了支持比例放倒翻折,还配备电动折叠功能,在空间灵活性和便利性上都有不错的表现。

胜达全系采用了与汉兰达相同排量的2.0T发动机,不过其最大功率更高,达到了240匹马力,并且匹配了8AT变速箱。并且高配车型搭载了HTRAC智能四驱控制系统,具备一定的越野能力。

从实际驾驶来看,胜达无论是加速还是转向,都保持了韩系车一贯的轻盈风格。而且整体底盘调校同样是趋向家用,在舒适性、静谧性上都有着不错的表现。

当然了,虽然韩系车在油耗上已经趋同于日系车,但有着1.8吨重的胜达在油耗上并非等闲之辈。11L/100km的油耗,对于这一级别的大车而言只能说是中规中矩,但实际每公里0.6元的油价,却已经匹及油价下降前,紧凑型SUV的油费成本了。

作为号称对标汉兰达的车型,?胜达无论是空间、用料做工、行驶品质,又或是配置,都展现出了应用的高水准。如今油价已达下限之际,胜达在后期油费成本上也得到进一步压缩,减轻了用车负担。

在2015年以前,进口形式的揽胜极光指导价已经高达60多万元,比起奥迪Q5L和宝马X3都要更高。而国产化后的揽胜极光,如今仅需30多万元起售,这也让其与发现神行一并成为如今路虎性价比最高的车型。

虽然身为中型SUV,但揽胜极光的车身尺寸却惨遭调侃,4371/1904/1649mm的长宽高,以及2681mm的轴距,甚至不如一些紧凑型SUV。尽管车身尺寸有限,但揽胜极光的整车质量却高达1955公斤,接近两吨。

而如此大车重其实也涉及到各方面的堆积,比如内饰采用大量皮质材料包裹,并且搭载了“五屏”多媒体。同时在配置方面也是一应俱全,还搭载了自动驾驶辅助功能。

除此之外,路虎引以为傲的四驱系统,同样没有在揽胜极光上缺席。其采用了一套适时四驱,并且配备路虎独有的全地形反馈系统,可以提供6种地形+1种自动驾驶模式,保证在多地形条件下拥有出色的动力分配。

尽管尺寸有限,但大车重之下,揽胜极光的油耗也并非等闲之辈。高达11.6L/100km的百公里油耗,比起奥迪Q5L、宝马X3要高出不少。而由于采用95标号汽油,揽胜极光的每公里油价还是高达0.69元,但比起此前每公里一员的油价,已经有了不小的进步。

在全新一代加入48V轻混系统后,很多人会想当然认为“揽胜极光的油耗能达到主流中型SUV水准”。但遗憾的是,这套轻混系统的作用更多体现在发动机启停速度、传动系统顺滑程度上,对于节能减排的作为并没有想象中的大。

其实汽车的油耗降低本身就是一项复杂的工程,其中必然牵涉到大量车身、配置的阉割减重。消费者一方面想着车子用料下本,一方面又想车子油耗低,这本身就是一种矛盾。

而这些车子虽然因为车重、排量等因素导致油耗偏高,但也因此得到了更好的内饰氛围和驾驶感受,可以说在当前油价下更有吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。